4月2日，太蓝新能源宣布，近日，公司在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，经过开发团队不断的技术迭代与潜心探索，实现了全固态锂电池的多项关键技术突破，包括超薄致密复合氧化物固态电解质、高容量先进正负极材料、固态电池一体化成型工艺等。

在此基础上，太蓝新能源成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720 Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。

据了解，太蓝新能源此次发布的全固态锂电池，其正极采用高克容量、长循环富锂锰基材料，负极则采用了超宽、超薄且兼具高循环稳定性和高倍率的复合锂金属基材料。同时，为了解决全固态锂电池的固-固界面阻抗问题，它还搭配了太蓝新能源独有的高性能氧化物复合固态电解质。

与此同时，太蓝新能源通过构筑高效离子、电子传输网络，提高正极内部带电粒子的迁移能力，搭配自研界面柔性层材料，有效降低界面阻抗的同时，还提升了界面稳定性，实现了电池综合性能的全面提升，有望从根本上解决传统锂离子电池的续航和安全焦虑问题。

据悉，太蓝新能源此次推出全固态锂电池，其核心优势是采用了自研、自产且成本可控的高性能固态电解质，还同步实现了本质安全与极具竞争力的普及化能力。

资料显示，太蓝新能源成立于2021年5月26日，是一家专注于新型固态锂电池及关键锂电材料技术开发和产业化的公司，同时，公司是氧化物路线的代表性企业之一。

太蓝新能源通过材料和工艺创新，研发了电解质超薄膜制备技术和界面柔化技术，成功开发出了基于氧化物体系的固态电解质和动力固态锂电池，同时也完成了多种材料和其他型号先进半固态/固态电池的技术储备。

产能端方面，除了重庆两江新区的制造基地一期0.2GWh，制造基地二期2GWh项目外，太蓝新能源还正在建设安徽淮南工厂总计10GWh的产能。

产品方面，太蓝新能源第一代半固态电池产品，液态电解质的含量在5%-10%；第二代准固态电池产品，液态电解质含量降至5%以下；第三代的全固态电池，将不再含有液态电解质，太蓝研究院正在全力推进相关商业化路径的开发。在今年3月的中国智电展上，研究院院长梁世硕博士发表演讲，称太蓝新能源已经研发出业内第一款具备4C超快充能力的半固态方形铝壳电池。

全球首条“固态电池”生产线正式在桃园量产

值得注意的是，今年，固态电池还有一重磅消息，台湾辉能科技宣布全球首条“固态电池”生产线正式在桃园量产，初期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh。

据辉能公司网站的介绍，其所投产的这个“固态电池”，只需要短短12分钟就可以充80%的电量，在满电状态下可以实现让电动车超1000公里的续航，而且本质上安全不然爆，还可以在-30℃的极寒条件下保持出色电量，循环寿命也超1000次。这些性能乍一看有望颠覆现有的锂电池体系。

台湾辉能的固态电池采用了先进的锂陶瓷电池技术，这种技术不仅提升了电池的充电效率，还大幅增强了电池的安全性能。相较于特斯拉使用的21700电芯，其能量密度约为300Wh/kg，辉能的固态电池能量密度达到了惊人的600Wh/kg，是目前电池技术的两倍。

辉能在自己官网上已经展示了其技术细节，当前一代电池采用高镍正极和硅碳负极，去除了传统的PE/PP隔膜，而是采用了聚合物和氧化物电解质组成的复合隔膜。正负极采用了Catholyte以及Anolyte的称呼，表示是添加了液态电解液成分的，所以能够确认辉能当下的固态电池就是混合固液电池。

不过跟国内很多半半固态电池相比较，去除了传统的PE/PP隔膜是一大进步。毕竟全固态电池是要完全取代隔膜和电解液的，辉能的半固态电池至少取消了其中一个。而国内的很多半固态依然保留了隔膜，只是在隔膜上涂敷了一些氧化物电解质而已。

总而言之，不管是辉能，还是重庆的太蓝新能源，我国固态电池商用和量产基本上都处在领先地位。

就在近日，作为由上汽集团、张江高科、阿里巴巴共同打造的电动汽车品牌，智己汽车近段时间备受瞩目，其宣传将在5月份推出首款搭载“固态电池”的新能源汽车。从智己所宣传的资料来看，智己L6将在准900V超强性能平台基础上，推出超快充固态电池，充电10分钟续航可达400公里。

有意思的是，率先推出这款固态电池产品的并非是国内电池龙头的宁德时代，或是新能源汽车龙头比亚迪，而是名声不显的清陶能源以及其背后智己汽车。

其实固态电池也好，半固态电池也好，市场希望的是一项真正能够切实解决他们问题的技术，包括续航焦虑、长时间充电以及安全问题。只要能够解决这些难点，自然会得到市场的认可。

另一方面，随着智己的量产装车，或许将刺激宁德时代、比亚迪等大厂提前向下投放半固态电池技术，让国内新能源汽车市场更快进入到固态电池时代。或许，今年可以被称为固态电池元年，至少是半固态电池的元年。

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